Stadtplanung & das Groß-Hamburg-Gesetz

Bis 1937 waren die Walddörfer — Farmsen, Berne, Volksdorf, Ohlstedt, Wohldorf, Schmalenbeck und Großhansdorf — Hamburger Exklaven im preußischen Gebiet. Sie waren im späten Mittelalter in Hamburger Besitz geraten, der Besitzanspruch Hamburgs wurde im Gottorper Vergleich von 1768 mit dem dänischen König dokumentiert. Volksdorf gehörte zu Hamburg, war aber von preußischem Territorium umgeben.

Dieser Sonderstatus hatte praktische Konsequenzen: Wer von Volksdorf nach Hamburg wollte, fuhr durch Preußen. Der Bau der Walddörferbahn erforderte 1912 einen eigenen Staatsvertrag zwischen Hamburg und Preußen — Hamburg durfte die Trasse durch preußisches Gebiet legen, Preußen durfte die Alstertalbahn durch hamburgisches Gebiet führen. Ein Tauschgeschäft als Infrastrukturbedingung.

Noch bevor das Groß-Hamburg-Gesetz kam, hatte Fritz Schumacher — Hamburgs Oberbaudirektor von 1909 bis 1933 — ein "Achsenkonzept" für die Hamburger Stadtentwicklung entworfen. Es orientierte sich nicht an politischen Grenzen, sondern an den ins Umland führenden Verkehrswegen. Die Walddörferbahn war eine dieser Achsen.

Schumacher baute auch die Walddörfer Schule — den Schumacher-Bau von 1930, das architektonische Herz des Volksdorfer Schulwesens. Seine Backsteinarchitektur ist das physische Erbe dieser Haltung.

Ab 1949 ließ die Gemeinnützige Wohnungsbaugenossenschaft Walddörfer zwischen Volksdorfer Damm, Ohlendorffs Tannen und Bahnhof Buckhorn die Buckhorn-Siedlung mit 520 Wohnungen und 53 Reihenhäusern errichten. Diese Siedlung ist das Pendant zur organisch gewachsenen Villenkolonie — geplant, verdichtet, sozial durchmischt.

Die Buckhorn-Siedlung war der Anlass für das Gymnasium Buckhorn (1966) — eine direkte Kausalkette von Stadtplanung zu Schulbau. Volksdorf wuchs, und mit ihm seine Institutionen.